esta\u00e7\u00e3o Butant\u00e3<\/a> e esta\u00e7\u00e3o Pinheiros.\u00a0Em compara\u00e7\u00e3o com os mais recentes ramais inaugurados de metr\u00f4 em\u00a0Medell\u00edn (Col\u00f4mbia), Santiago (Chile), Cidade do M\u00e9xico, Paris (Fran\u00e7a)\u00a0e Pequim (China),\u00a0a expans\u00e3o da linha Amarela do\u00a0Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo \u00e9\u00a0a mais lenta.<\/p>\nA\u00a0conclus\u00e3o se baseia na rela\u00e7\u00e3o entre o tempo da obra e a extens\u00e3o de trilhos de metr\u00f4 entregue \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. A reportagem do\u00a0R7 usou dados\u00a0oficiais das p\u00e1ginas do setor de\u00a0Transporte destas cidades. Como nos sete anos de obras da linha 4-Amarela – at\u00e9 o momento –\u00a0foram entregues\u00a05,3 km de trilhos,\u00a0a m\u00e9dia de\u00a0constru\u00e7\u00e3o foi de\u00a0757 m\/ano.\u00a0J\u00e1 em Pequim, o ritmo foi de\u00a016,47 km\/ano; em\u00a0Cidade de M\u00e9xico, de\u00a03,37 km\/ano; em Medell\u00edn, de\u00a01,54 km\/ano; em\u00a0Santiago, de\u00a01,15 km\/ano; \u00a0e em Paris, de\u00a01 km\/ano.<\/p>\n
O\u00a0ritmo de expans\u00e3o da linha Amarela\u00a0de S\u00e3o Paulo superou apenas o linha H de Buenos Aires (666 m\/ano) e a linha 11 de Madri (708 m\/ano). Por\u00e9m,\u00a0nenhuma dessas cidades\u00a0\u00e9 t\u00e3o carente\u00a0de\u00a0metr\u00f4 quanto S\u00e3o Paulo, segundo S\u00e9rgio Ejzenberg,\u00a0mestre em transportes pela Escola Polit\u00e9cnica da USP (Universidade de S\u00e3o Paulo)\u00a0e perito\u00a0em acidentes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n
\u2013\u00a0Para a gente ser justo, uma cidade que j\u00e1\u00a0construiu tudo, pode ficar em zero\u00a0quil\u00f4metro por ano de constru\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 que fica tudo bem.<\/p>\n
Linha Azul<\/strong><\/p>\nO ritmo de constru\u00e7\u00e3o\u00a0linha Amarela \u00e9 inclusive superado pela pioneira linha Azul do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, que teve\u00a05 km\u00a0constru\u00eddos em seis anos entre 1968 e 1974.\u00a0Segundo Ejzenberg, a velocidade de constru\u00e7\u00e3o da linha \u00e9 uma quest\u00e3o de prioridade do governo, que privilegia obras para o transporte individual, como o trecho sul do\u00a0rodoanel.<\/p>\n
Uma das\u00a0raz\u00f5es do atraso\u00a0na constru\u00e7\u00e3o da linha amarela foi o acidente na esta\u00e7\u00e3o Pinheiros, h\u00e1 pouco mais de quatro anos.\u00a0 No dia\u00a012 de janeiro de 2007,\u00a0a \u00e1rea da esta\u00e7\u00e3o Pinheiros – que\u00a0foi\u00a0inaugurada neste m\u00eas –\u00a0desabou, formando uma cratera gigante\u00a0que “engoliu” diversos ve\u00edculos e matou\u00a0sete pessoas. As buscas pelas v\u00edtimas duraram 13 dias. O acidente traz\u00a0problemas aos moradores at\u00e9 hoje.<\/p>\n
Para\u00a0o arquiteto e especialista em transporte de alta capacidade Marcos Kiyoto, o acidente foi o “mais grave que se tem not\u00edcia durante uma obra de metr\u00f4. Segundo ele, houve um erro de “v\u00e1rias est\u00e2ncias”.<\/p>\n
\u2013 Uma cr\u00edtica que eu fa\u00e7o \u00e9 essa facilidade de terceirizar tudo. A estrutura \u00e9 t\u00e3o fragmentada que acaba ficando dif\u00edcil de saber de quem \u00e9 a culpa.<\/p>\n
Mas a lentid\u00e3o n\u00e3o se restringe a linha amarela. O\u00a0R7 noticiou em dezembro passado que o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo \u00e9 um dos menores e com\u00a0ritmo de constru\u00e7\u00e3o mais lento do mundo.<\/p>\n
Fonte: R7<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No dia 25 de maio de 2010, a linha-4 Amarela do Metr\u00f4 come\u00e7ava a operar em fase de testes entre a esta\u00e7\u00e3o Paulista e a esta\u00e7\u00e3o Faria Lima. Exatamente um ano depois, o ramal continua operando de forma experimental, com\u00a0hor\u00e1rio reduzido, das 4h40 \u00e0s 15h. Desde o in\u00edcio das obras da linha, em 2004, apenas quatro esta\u00e7\u00f5es, que\u00a0abrangem um trecho\u00a05,3 km de extens\u00e3o,\u00a0passaram\u00a0a operar: al\u00e9m de Paulista e Faria Lima, tamb\u00e9m esta\u00e7\u00e3o Butant\u00e3 e esta\u00e7\u00e3o Pinheiros.\u00a0Em compara\u00e7\u00e3o com os mais recentes ramais inaugurados de metr\u00f4 em\u00a0Medell\u00edn (Col\u00f4mbia), Santiago (Chile), Cidade do M\u00e9xico, Paris (Fran\u00e7a)\u00a0e Pequim (China),\u00a0a expans\u00e3o da linha Amarela <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[10],"class_list":["post-2126","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-no-butanta","tag-butanta"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2126"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.guiabutanta.com\/sobre\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}